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本田和丰田是日本汽车界的两大巨头，也是混合动力技术的领导者。然而，在过去的十年里，本田在混动市场上一直处于劣势，被丰田的THS（Toyota Hybrid System）技术压制。丰田的混动车型，如普锐斯、卡罗拉、雷凌等，销量遥遥领先，而本田的混动车型，如雅阁、飞度、思域等，却难以获得消费者的青睐。本田的混动技术，如IMA（Integrated Motor Assist）和SPORT HYBRID i-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive），虽然也有一定的优势，但在效率、动力、平顺性等方面，都不及丰田的THS。
本田并没有放弃混动技术的研发，而是在2013年推出了一款全新的混动系统，名为SPORT HYBRID i-MMD（Intelligent Multi-Mode Drive）。这套系统采用了两台电机和一台发动机的组合，可以根据不同的驾驶场景，自动切换三种模式：EV模式、混动模式和发动机直驱模式。本田称，这套系统可以实现最佳的燃油经济性和动力性能，同时提高了驾驶的舒适性和乐趣。
本田的i-MMD混动系统最早应用在了第五代雅阁上，后来又陆续推出了CR-V、奥德赛、INSPIRE等车型。本田的i-MMD混动车型在国内外的市场反响都很不错，尤其是CR-V，成为了本田在中国的爆款车型，销量超过了丰田的RAV4。本田的i-MMD混动系统也得到了业界的认可，获得了多项奖项，如2019年度日本汽车技术大奖、2020年度日本汽车大奖等。
本田的i-MMD混动系统之所以能够“以电逆袭”，主要有以下几个原因：
高效的能量管理。本田的i-MMD混动系统可以根据实际的驾驶需求，智能地分配发动机和电机的工作比例，从而达到最佳的能量利用效率。在低速或停车时，系统会进入EV模式，仅使用电机驱动，无需启动发动机，节省了燃油。在中速或巡航时，系统会进入混动模式，发动机会驱动一个发电机，为另一个驱动电机提供电力，同时也为电池充电，保持了动力的连续性。在高速或加速时，系统会进入发动机直驱模式，发动机会直接驱动车轮，同时也会协助电机提供额外的动力，提高了动力的响应性。本田的i-MMD混动系统可以在这三种模式之间无缝切换，实现了最佳的动力输出和燃油消耗的平衡。
强劲的动力输出。本田的i-MMD混动系统使用了一台2.0L自然吸气的阿特金森循环发动机，最大功率为107kW，最大扭矩为175Nm。这台发动机虽然不是很强劲，但是它的优势在于高效的燃油利用率，可以达到40%以上的热效率，远高于普通的发动机。而且，本田的i-MMD混动系统还配备了两台电机，一个是发电机，另一个是驱动电机。驱动电机的最大功率为135kW，最大扭矩为315Nm，可以说是非常强劲了。而且，电机的特点是可以在低转速时就输出最大的扭矩，从而提高了起步和加速的表现。本田的i-MMD混动系统的综合最大功率为158kW，综合最大扭矩为390Nm，可以媲美一些中级的涡轮增压发动机。
平顺的驾驶体验。本田的i-MMD混动系统的另一个亮点是，它没有使用传统的变速箱，而是使用了一种名为e-CVT的电子无级变速器。这种变速器的原理是，发动机和电机之间通过一个电子控制单元（ECU）来控制转速和扭矩的匹配，从而实现无级变速的效果。这种变速器的优点是，它可以根据驾驶的需求，自动调节发动机和电机的工作状态，无需人为干预，也无需换挡，从而提高了驾驶的平顺性和舒适性。而且，这种变速器的结构也比较简单，减少了故障的可能性，也降低了维修的成本。
本田的i-MMD混动系统是本田在混动技术领域的一次重大突破，也是本田在与丰田的竞争中的一次有力反击。本田的i-MMD混动系统不仅提高了燃油经济性，也提高了动力性能和驾驶体验，从而满足了不同消费者的需求。本田的i-MMD混动系统也展示了本田的技术实力和创新精神，为未来的汽车发展开辟了新的可能性。
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